El Dr. Williams Kelland integrante del Directorio de AFE llegó Florida para reunirse por temas que involucran a la obra del Ferrocarril Central, la Fábrica de Durmientes y el futuro de los trabajadores del sector. Entre los temas tratados estuvo la iluminación en la zona de la propia estación.
Kelland integra el Directorio de AFE en representación del sector UNIR (Unión de Izquierda Republicana) del FA, y en la reunión mantenida en las propias instalaciones de la estación de AFE de Florida estuvieron presentes el diputado Rodríguez Gálvez y los ediles Fernando Schiavoni y Gabriela Rodríguez, “lamentablemente con la reforma que se está votando en el parlamento las vías van a pasar todas a la órbita del Ministerio de Transporte y Obras Públicas”, sostuvo Kelland a CAMBIOS, “pero van a quedar las Estaciones y a su vez nos interesa ir detectando áreas logísticas para generar ingresos genuinos a AFE, aquí en Florida la estación aún está en manos del Ferrocarril Central en realidad le va a pertenecer a AFE nuevamente”, remarcó, “en este lugar tenemos que ver la iluminación porque según se nos dijo ese tema está complicado aquí”, cuestionó. Keller dijo que existe incertidumbre sobre a donde serán destinados los trabajadores de AFE cuando el sistema pase al MTOP, “hay que saber cuantos van a ir al MTOP y cuantos a AFE, y su vez las condiciones porque en este momento Unión Ferroviaria está en conflicto porque ese tema aún no se ha definido, les dijeron que les iban a respetar todos los derechos pero no se ha firmado absolutamente nada”, remarcó Kelland, y habló del destino de gran parte de la vía férrea que permanecerá en AFE, “si bien toda la parte de construcción de vías deja de estar en AFE y pasará al MTOP, la gente de la fábrica de durmientes no tiene un futuro definido”, puntualizó, “consideramos necesario que el país construya nuevas vías, hay varios territorios aún que son claves y no se han construido, todo para el futuro y el transporte al Puerto”, dijo el director y valoró la metodología de construcción de los durmientes de hormigón, “si bien es más caro que fabricar durmientes de madera obviamente es una tecnología superior, vamos a ver cuánto dura pero en cuanto a vibraciones es muy superior, antes eran de madera o de acero porque duraban más, y sino eran durmientes de quebracho que era lo clásico, es muy importante mantener la fábrica de durmientes para no tener que traerlos desde otro país, entonces reitero, nosotros perdemos las potestades de construir vías”, dijo en referencia a AFE, “va a ser todo del MTOP, a AFE le quitan el 80% de su potestades, a partir del 1 de enero el encargado de construir vías no será más AFE”, insistió el integrante del Directorio, “obviamente que nosotros desde donde nos toque vamos a seguir haciendo fuerza para que se sigan construyendo o reconstruyendo vías en este país, lamentablemente en 35 años se produjo un vaciamiento de AFE y le cabe prenda a todos los partidos políticos”, criticó Kelland, “vaciamiento operativo y de patrimonio”, agregó, “este proyecto de Rendición de Cuentas lo deja en CTI”, dijo. Más adelante aseguró que está previsto incorporar Trenes de Pasajeros, “UPM lo más que va a ocupar es la mitad de la posible carga, después va a haber lugar para los trenes de carga de AFE y para trenes de pasajeros”, aseguró. Kelland dijo que el país debería haber adquirido las máquinas para incorporar trenes de pasajeros ya que la vía férrea quedará lista el próximo año, pero que aún ni siquiera se ha licitado, “mucho me temo que se termine privatizando el servicio de pasajeros, ya se privatizó cargas y esto no me preocupa, pero sí me enoja que la empresa de cargas está en quiebra con máquinas que tienen más de treinta años”, enfatizó”. Kelland dijo que todavía quedan 1500 kilómetros de vía férrea que pertenecen a AFE, “incluso todas las estaciones y vías de Paso de los Toros para arriba las hemos estado viendo”, apuntó, “en esas vías los trenes de carga pueden circular a una velocidad de 40km en la hora como se hace en otros países de Latinoamérica, en Argentina está lleno de trenes de carga y circulan a esa velocidad, y después en nuestro país se pueden habilitar trenes de pasajeros que circulen a 70 km en la hora, anduvimos en una prueba a una velocidad de 90 km en la hora en la puse una lapicera encima de una cuadernola y ni siquiera se movió, las vías están impecables por lo que se circula con una gran estabilidad, pero después se va a habilitar una velocidad de 75 km en la hora que es una excelente velocidad para circular”, afirmó.
